客商在柬埔寨展馆内洽谈本报传真图
广西防城港码头作业区一角新华社图
为期四天的第四届中国—东盟博览会28日在南宁正式开幕，在当天的签约仪式上，共签订国内和国际投资合作项目各81个，总投资额分别为443.94亿元人民币和242.70亿元人民币。除了会议的主题港口合作外，中国和东盟还在农业、金融、电力等领域达成了共识。
目前中国与东盟已互为第四大贸易伙伴。双边贸易额2008年有望突破2000亿美元。
⊙本报记者李雁争
一个主题
务实合作建立港口协调机制
据了解，从本届起，每届博览会选择一个领域作为主题，突出特色，务实推动合作。本届博览会将港口合作为主题。中国交通部部长李盛霖２８日在中国－东盟港口发展与合作论坛上说，港口和海运已成为联系中国和东盟友好合作的重要载体,目前双边贸易额的一半以上是通过港口物流实现的。
据统计，到２００６年底，中国拥有港口１４００多个、生产性泊位３．５万个，基本形成了适应经济发展需求、布局合理的港口体系。２００６年完成货物吞吐量５５．７亿吨，集装箱吞吐量９３００多万标准箱。
中国－东盟港口发展与合作论坛２９日闭幕。东盟秘书长王景荣宣读了《中国-东盟港口发展与合作联合声明》。
这份名为“南宁共识”的联合声明包括７点共识，包括应尽快审议通过《中国-东盟交通合作规划》，并在即将召开的中国-东盟交通部长会议上签署《中国-东盟海运协定》；建立中国-东盟港口协调机制；鼓励在未来的《中国-东盟交通合作战略规划》下进行讨论在各次区域进行港口合作；鼓励支持各自企业积极参与对方港口基础设施建设；支持利用中国-东盟合作基金，促进人力资源开发、人员培训、技术与信息交流；拓展融资渠道，包括政府投资、国际金融组织和优惠贷款及其他金融机构资金支持，以多种合作方式，促进港口基础设施建设；在国际海事框架下加强港口国监督、海上安全、海上保安和海上环境保护领域的合作。
两个进展
劳务农业领域成为合作亮点
除港口合作外，本次大会还在劳务、农业等领域取得了一系列进展。28日，山西省农村劳动力转移服务中心与新加坡人力资源有限公司签订了一个能吸纳１０００人的劳务合作项目，成为中国－东盟博览会设立以来第一个签约的劳务输出项目。
这项国际劳务合作项目的合作内容为食品加工、酒店管理、家政服务、电子及半导体等专业１０００人的劳务合作。山西省农村劳动力转移服务中心将为新加坡提供劳务输入人员、就业指导、技能培训、法律咨询和维权等综合服务。新加坡人力资源有限公司负责提供人力资源信息、人力配置信息和培训等服务。
当天，中国广西农业企业龙头、净资产达１３０亿元人民币的广西农垦企业集团，也与东盟国家的多家企业和国内、港澳知名企业签约项目42个，签约项目总金额188.5亿元人民币，成为博览会上熠熠生辉的亮点。广西农垦集团有限公司董事长刘志勇表示，“（近年来）农垦一方面加快了与东盟相关产业的优势整合，一方面直接‘走出去’，加大境外项目的投资力度。”
他说，中国农业之所以借势“闯”出去的一个重要原因是，目前东盟十国总人口约５．３亿，人均占有耕地、森林、草地和淡水资源均高于中国。东盟国家对土地资源的利用和生物资源的开发还处于初级阶段，可利用和开发的资源相当丰富。而中国农业发展受到自然资源的严重约束，到东盟投资，利用东盟的土地和劳动力资源，可以增加当地农民的收入，又可以解决中国加工企业原料不足的问题。
根据介绍，和前三届博览会一样，制造业依然是国际资本看好的行业。今年博览会的国际签约项目中，制造业继续活跃在各行业之首，签约项目39个，投资额为19.36亿美元，占了国际合作投资总额的60%。
三个领域
建议扩大金融电力食品合作
在达成以上协议的基础上，与会代表还建议在金融、电力、食品领域扩大合作。
在28日下午举行的”第四届中国－东盟商务与投资峰会的金融专题论坛“上，与会嘉宾认为，金融稳定和安全是实现本地区经济稳定发展的重要保障。
中国银行副行长王永利指出，随着中国－东盟区域内贸易投资、基础设施建设和合作开发项目的增长，对金融服务的需求越来越大，因此金融业是中国与东盟服务贸易的重要内容。此外，开放有序的金融环境可以为各国实现优势互补创造条件，有利于区域内营造开放的市场环境，并能为双边和多边贸易投资往来提供形式多样的便利化服务，实现各国的优势互补。
在当天的“中国-东盟电力合作与发展论坛”上，中国国家电力监管委员会主席尤权指出，在区域经济趋于一体化的形势下，电力产业将对中国和东盟经济稳定发展提供支撑。
他说，中国和东盟各国在能源领域的合作存在着优势互补。一方面是世界一流的电力技术在中国具有广阔的市场；另一方面是我国电力工业技术装备水平和制造能力进入了一个崭新的发展阶段。预计未来5至10年内，东盟电力建设投入资金约2000亿美元；未来30年内，中国电力产业所需投资将超过2万亿美元。
29日，中国－东盟质检部长会议上也决定，中国将与东盟构建起食品质量安全的“信息通道”。
专家指出，随着以上三个领域合作的深化，中国－东盟的贸易总量将继续扩大。
■新闻链接
质检部长会议发表声明：
加强食品安全
保护消费者权益
首届中国－东盟质检部长会议于２９日在南宁落下帷幕。会议讨论通过了《南宁联合声明》，表示将进一步加强中国和东盟食品安全合作，促进食品贸易，保护消费者权益。
联合声明说，双方一致同意食品安全是大家的共同责任，各方应进一步加强相关的合作与交流。对此，双方将积极推进各国在食品安全法律法规、标准、信息方面的交流，增加法律法规、标准和信息方面的透明度，增进相互理解和支持；增加食品安全管理和技术人员的互访和交流，共同提高食品安全管理和技术保障水平。
联合声明说，各国将各自指定联络点，及时相互通报相关的食品安全信息。除非在紧急状态下，任何一方对其他各方的食品采取新的食品安全和动植物卫生措施前，都应通过联络点事先通报，通报的内容应包括拟采取措施的范围、形式、原因和期限。被通报方应提供必要的信息，以帮助通报方正确处理相关问题。
各方一致同意，出口国应担负起食品安全责任。对在各自领土内出现的有关其他各方的食品安全问题的报道，及时进行核实和澄清，避免对消费者的误导。各国还将加强合作，打击非法食品贸易，防范蓄意制造食品安全事件的行为。
此外，为促进各方在食品安全领域的合作，中国和东盟各国决定，将每两年至少召开一次由各方主管进出口食品安全事务的高级官员参加的会议。会议商定，下一届中国－东盟质检部长会议将于２００９年在东盟轮值国举行。会议还就在今年11月举行的中国－东盟领导人会议期间正式签署中国与东盟《关于加强卫生与植物卫生合作的谅解备忘录》达成一致。
又讯记者还从质检部长会议上了解到，为了确保出口商品质量安全，中国政府建立了以“一个模式，十项制度”为主要内容的出口食品安全管理体系，严把出口“安全门”。“一个模式”是对出口食品实施“公司+基地+标准化”的管理模式，即出口食品生产企业的原料必须来自符合要求的种养殖基地，在出口种养植基地大力推广农业标准化，实施标准化种养殖。“十项制度”包括，源头监管三项：对种植养殖基地实施检验检疫备案管理制度、疫情疫病监测制度、农兽药残留监控制度；工厂监管三项：严格实施卫生注册制度、全面实行企业分类管理制度、稳步推行高风险大型出口食品生产企业驻厂检验检疫官制度；产品监管三项：对出口食品的法定检验检疫制度、质量追溯与不合格品召回制度、风险预警与快速反应制度；诚信建设一项：对出口食品企业实施红黑名单制度。
(综合新华社电)
■新闻观察
中国-东盟区域合作
或成世界经济新引擎
⊙本报记者李雁争
对于本届中国－东盟博览会上的成就，专家认为，随着双边贸易额稳步增长，中国与东盟的合作不但有利于我国外贸结构的升级、在全球产业链地位的提升，实现区域合作多赢新格局，而且可以担当世界经济增长新引擎的角色。
贸易总量不断扩大
随着中国与东盟各国贸易关系的快速发展和双向投资的不断扩大，目前，双方已互为对方的第四大贸易伙伴，东盟已成为中国第四大出口市场和第三大进口来源地。去年，中国与东盟贸易额达到1608.4亿美元，同比增长23.4%；2007年1月至9月双边贸易额达1465.3亿美元，同比增长26%。
另据中国－东盟博览会上的消息，到2008年中国与东盟双边贸易额将首度突破2000亿美元大关。如果继续以目前20%以上的速度增长，2010年中国－东盟自由贸易区建成时，东盟将成为中国最主要贸易伙伴之一。
世界银行副行长乔伊·普曼菲认为，这一地区的成功在于它相互开放，同时中国进一步融入区域生产网络，成为贸易一体化进程中的一支重要力量。
而作为与东盟的桥头堡，广西受益最大。据海关统计，今年前3季度，广西与东盟贸易保持了去年以来快速增长的势头，外贸进出口总额19.1亿美元，比去年同期增长48.3%，进出口总额创历史最好水平。其中，出口10.9亿美元，进口8.2亿美元，分别增长58%和37%，占同期广西外贸进出口总额的30.6%。
近年来，中国与东盟的货物、服务贸易协议相继实施，相互市场开放程度不断提高。自2005年7月中国－东盟自由贸易区《货物贸易协议》实施以来，中国对东盟各国平均税率从9.9%降到目前的5.8%；东盟各国对中国的平均关税也有不同程度降低，给双方企业互补贸易创造了可能。
商务部研究院研究员李雨时认为，这一互补关系客观上有利于我国对外贸易结构的升级。由于中国与东盟大多数国家间在产业结构上互为比较优势，中国东盟间的贸易往来，不但可为双方创造更多的经济增长点，而且还可促进我国加工贸易的转型，促进国内产业转移和形成合理分工，带动产业结构的升级。
双方产业互补性强
在我国改革开放初期，对外开放的方式主要是引进来，即引进资金、技术和经验等。但随着中国经济的发展，“走出去”变得越来越重要。专家认为，“在我国实施‘走出去’战略的过程中，最近最方便的地区就是东盟，与东盟的合作无疑是重点方向和领域。”
专家指出，这其中的方便不仅仅是区位理论所认为的、中国沿海发达城市接近东南亚市场从而节约运输成本的区位优势所使然，更是广东、广西地区民族的包容性及与东南亚民族长期往来积淀而成的关系网络、社会资本等独特的边境资源所决定的。
此外，中国和东盟国家的贸易有千百年的历史，目前的产业互补性很强。从双方通过海上“丝绸之路”交易开始，至今已有多次质变：中国商人从早期输出丝绸、生丝、陶瓷等大宗特产；到输出茶叶、药材，输入大米、布匹乃至鸦片等面向民众的生活用品；如今，中国从东南亚进出口产品已经涵盖了标准国际贸易商品分类（SITC）的各大类、近万种产品。
广西师范大学李闰华介绍，随着中国－东盟自由贸易区建设进程的不断推进，目前我国企业在东盟国家的投资领域已向深度和广度延伸，扩大到金融、旅游、环境、能源、资源开发、贸易、湄公河流域开发等领域。
他说，我国企业在东盟国家投资的身份已顺利地从原先的承包商向投资商转变，投资形式也从直接投资发展到技术投资、ＢＯＴ等形式。以往处在全球产业链低端的中国企业，正在通过海外投资，不断提升自身在全球产业链中的位置。
截至2006年底，东盟国家对华投资累计达到419亿美元。中国对东盟投资也出现了快速增长态势，2006年中国对东盟投资同比增长达到80%，高出近年来中国海外投资平均增速近20个百分点。
将实现区域一体化
另外，记者还了解到，随着双边投资、贸易总额的扩大，东盟希望在2013年前与中国、日本、韩国等六个主要贸易伙伴国完成自由贸易协定(FTA)谈判。东盟秘书长黄景荣近期表示，东盟与日本的FTA谈判取得了突破，双方在FTA的大部分条款上达成一致，该协定最早可在今年11月签署；东盟与韩国的FTA谈判可望在2008年结束；而与中国的FTA谈判可能在2010年结束，与印度的谈判则希望于2011年结束。
东盟8月发布的“东盟经济共同体蓝图”显示，构想中的该共同体允许灵活执行自由贸易政策。比如，盟内相关协定若要求在2010年前削减指定商品的进口关税，只需先由文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国这六个经济较发达的成员国执行，而柬埔寨、老挝、缅甸、越南四国在2015年前削减关税即可。而且，如果需要削减进口关税的商品中，有对这四国经济造成影响的“敏感商品”，最终期限可延长至2018年。
黄景荣表示，“跟这些国家达成自由贸易协定，有助于东盟实现区域一体化。东盟计划在2015年前将东南亚地区改造成为类似欧盟这样繁荣的经济共同体。”
近年来，由于受到了来自于美元贬值策略的汇率政策夹击，以及美国经济波动的牵连，欧元区经济萎靡不振。据欧盟委员会的最新预测显示，今年第三季度和第四季度欧元区经济增长率也只有0.5%，全年经济增长率为2.5％，较春季预测下调了0.1个百分点。
中国银行全球金融市场部金融专家谭雅玲认为，由于美国经济波动的牵连和欧元区经济的萎靡，国际金融面临的风险压力将日趋严峻。对此，有专家认为，在这样的国际经济环境中，中国和东盟的区域经济合作将成为世界经济的动力，以及稳定国际金融的基石。
2007年港口吞吐量高速增长成定局。受众多利好因素影响，2007年，我国港口吞吐量将继续保持高速增长的基本态势。从2006年到2010年五年间，中国将新增港口吞吐能力80%以上。到2010年中国港口年吞吐量将达到61亿吨。
1-8月份全国规模以上港口完成货物吞吐量34.47亿吨，同比增长15.7%。其中沿海港口完成25.53万吨，同比增长14.6%；内河港口完成8.94亿吨，同比增长18.9%。
受基数相对较低和散杂货增加迅速因素推动，北方港口的吞吐量增速明显高于东南沿海港口，营口、秦皇岛、天津等环渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全国平均水平；而上海、宁波、广州等都低于全国平均增速，不到15%。
银联信分析：
因外贸行经济而发展
一、我国行业发展现状
港口行业属于国民经济基础产业，行业的发展状况与国民经济发展状况具有较高的关联度，特别是与国家经贸发展状况密切相关。我国2007年GDP仍可保持9.5%-10%的增长态势，尽管受到国际贸易壁垒、贸易磨擦等影响，全国的外贸进出口仍将保持15%左右的增幅，长江三角洲地区仍将保持20%以上的增长。随着宏观经济和港口相关行业快速发展对港口业务的拉动作用显著，对港口企业的发展较为有利。
目前，港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。
但是，相对于经济发展和对外贸易的快速增长，中国港口的吞吐能力仍嫌不足，目前沿海港口总能力目前缺口达5亿吨。与2010年的需求相比，缺口将达到20亿吨以上：其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。而全国23个主枢纽港口的综合能力利用率都在120%左右，处于超负荷运转状态。
二、行业面临发展机遇
1、资源整合带来新机遇
我国港口行业在“十一五”期间得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段。外贸逐步放缓的趋势之下，产能的过快投入将有可能会导致码头利用率下降以及区域内港口竞争的加剧。长期来看，资源整合将成为行业发展的趋势。
从需求来看，现有港口吞吐能力难以满足中国经济与外贸增长。中国目前仍然是世界上增长最快的经济体之一，随着国家宏观调控渐入佳境，“十一五”期间我国经济将朝着“又好又快”的方向发展，这为港口发展营造了良好的宏观环境，同时也提出了更高的需求。
从供给来看，中国港口建设还在加速。为适应中国经济发展尤其是外贸增长的需求，交通部“十一五”规划积极促进沿海港口健康发展，使沿海港口新增吞吐量80%，适应度接近一比一。到2010年沿海港口通过能力达到50亿吨，集装箱码头能力达到1亿标箱。到2020年全国沿海港口货物吞吐量将为目前的1倍左右，其中进出口货物的吞吐量将达到目前的1倍以上。为了支撑经济的长期发展满足运量增长，我国长三角地区港口群建设仍会保持一定的规模和速度。
目前，中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。长远来看，资产整合将成为港口行业企业充分享受行业增长果实，不断推动发展的最佳途径。
2、费率仍存在上涨空间
目前，我国绝大多数港口都是参照原有的交通部费率实施收费，费率水平与国际平均水平相比还不到一半。对船公司来说，选择港口首先考虑的是其经济腹地和港口能力及效率，装卸费率并不是其优先考虑因素。我们认为，在目前船公司运费价格不断上涨的外部环境下，并且港口装卸费用本身在船公司的成本中所占比例低，船公司对此并不敏感，因此港口运营商有较大的调价空间。而且，枢纽港由于其地位的特殊性，港口运营商与船公司相比往往处于强势地位，所以其定价权更强。
我们认为，我国装卸费率偏低的一个重要原因是由于行政性收费过多导致我国港口总体费率与国外港口相比并不低。随着加入WTO后，我国港口当局不断转变行政职能，行政性收费逐渐减少，此消彼涨下为码头装卸费率的上涨留出了更多的空间。
三、银行信贷机会投资提示
随着全球制造业向中国大陆转移，中国经济的对外依存度不断提高，2006年已经达到了67%。而进出口的货物中，超过90%通过海运方式进行，港口航运业成为保障我国经济发展快速发展的关键环节。因此，“十一五”期间，我国重点打造港口行业的发展，港口行业拥有良好的发展环境。在外贸行业的增速和宏观调控的政策倾向下，港口行业正在经历着迅速扩容，在迅速扩容的同时，港口行业呈现资源整合的趋势和费率上涨的倾向，行业发展前景不言而喻。
我们认为，在世界经济一体化、全球化的时代，港口之间采取一种竞争合作的策略已逐步成为一种趋势。港口整合不仅是企业行为，更多的是政府行为。在政府的有力推动下港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，青岛港和宁波港的优势凸现，为我国前五大港口之一，盈利能力强，预计其上市规模将远远大于厦门港、大连港等，这将会大大提升港口行业的市场地位，增强整个港口行业的活性，提供新的投资机会，建议银行给与一定的信贷支持。
独山港区粮食中转库及码头项目是浙江省重点工程，也是独山港区开工建设的第一个码头项目。项目分两期建设，一期项目建设规模为3.5万吨级兼靠5万吨级散杂货泊位1个，设计吞吐能力为147万吨/年，其中粮食为130万吨/年，陆域建设粮食中转仓库11.5万吨。项目总投资概算为3.66亿元，该项目外海码头工程于2006年9月8日正式开工，经过一年多的努力，工程已初具形象。目前，外海码头工程包括码头平台、栈桥、输粮高架桥施工基本结束。陆域地基处理工程的80%已经完成，下一步即可进行陆域工程的全面施工和门机调试工作。
近来，连云港检验检疫局把木质包装列为专项整治的重点，制定专项整治计划、目标、具体实施方案，加强对来自美国货物木质包装的查验力度，加大抽查比例。
日前，某公司报检1个集装箱的薄膜，货物代理在报检时声明有木质包装并带有IPPC标识。检验检疫人员现场开箱检验检疫，结果发现许多问题。集装箱内木质包装上的标志违规加施，本应加在木质包装上的标志却加施到了胶合板上，木箱的箱盖上不同程度地分布着大量植物种子。经测定，集装箱内甲醛含量超过我国规定的室内空气质量标准最高限额的66倍。在对木质包装拆解监管时，在木箱底部发现“德国小蠊”。
根据有关规定，检验检疫人员对木箱拆解后的地脚、碎料进行了焚烧。对撒落的植物种子集中收集，并送实验室进行鉴定。拆解后的木质包装还进行了严格的熏蒸处理，有效地防止了国外疫情的传入。
安博置业有限公司董事会主席兼首席执行官何慕德(HamidR.Moghadam)先生表示：“我们非常看好中国的港口及机场，宁波港高速的运转效率和良好的深水岸线吸引了我们的眼球，此外，我们认为深圳港和天津港都是我们建立物流基地的理想选择，远期我们希望将公司在中国的物流中心发展为仅次于在美国的全球最大物流配送中心。”
据了解，该物流中心将按国际标准进行建设，其仓库净高9米，并配置有保障货物高效、安全运送的快速喷淋系统和高度调节板。此外，北仑港物流中心将提供卡车和轿车的停车位，并启用安全高效的物业管理服务，以满足客户的需求。同时，安博正在昆山出口加工区内建设面积约为2万平方米的AMB昆山保税物流中心。
另据相关统计显示，今年前三季度全国一般贸易煤炭进口量也大幅增加，总量突破了2600万吨，比去年同期增长了近五成。而与此同时，全国一般贸易煤炭出口量则减少至3650万吨，比去年同期减少21％。
业界分析认为，主要原因是国内冶金、电力等行业对煤的需求不断增长，国家关停国内大量中小煤矿，国内煤炭生产成本不断增加，而印尼、南非、澳大利亚三大煤炭出口国近两年来正积极扩大煤炭出口。
据了解，国税总局的《通知》规定，自2007年5月1日起，对海峡两岸船运公司从事福建沿海与金门、马祖、澎湖海上直航业务在大陆取得的运输收入，免征营业税。对上述船运公司在2007年5月1日至文到之日已缴纳应予免征的营业税，可以从以后应缴的营业税税款中抵减，年度内抵减不完的可以予以退税。地税人员表示，此举对促进海峡两岸海上直航业务的发展，进一步密切两岸关系将发挥积极的作用。
厦门地税外税分局日前已为坤龙航运股份有限公司、金厦海运股份有限公司、大荣海运股份有限公司等3家从事两岸直航业务的金门籍船运公司办理了营业税退税。
这批进口种猪有大白、长白和杜洛克等3个品系祖代猪，包括754头母猪、62头公猪，主要用于进行纯系或杂交育种。
中国商业联合会副会长安惠民、佛山市政府领导、顺德区领导、北京科大物流研究所副所长靳伟、中国物流技术学会副会长牟惟仲和中国城市发展研究会副理事长朱铁臻、香港贸发局华南代表处钟永喜等领导嘉宾及行业专家，以及国内外商贸物流城市代表，国内城市和城镇等代表，近500人参与本次演讲和交流。
本次峰会是全国性商贸物流研讨会，也是国内首次举办的同类主题峰会。峰会以“和谐商道、竞合共赢”为主题，结合国家有关物流产业发展规划和产业政策、国内外物流发展的趋势和佛山的产业发展情况，围绕商贸物流城市的核心发展能力、打造商贸物流城市经济发展形态、模式及战略，具有较强的前瞻性。峰会将共同刷新商贸物流业的理念和思维，进一步加强物流业的交流与合作，为推进全国物流产业发展提供一个高层次的交流与互动合作的平台。加快推进资源整合，优化产业结构，促进经济发展方式的有效转变和区域经济的共同发展，实现共赢，开启我国商贸物流业的新里程。
高峰会以城市的角度去探讨商贸物流的和谐发展，构建商贸物流城市的合作平台。高峰会上，中国商业联合会、佛山市以及北京市、淄博市、临沂市、昆山市、江阴市、清远市、惠州市、包头市、香港特别行政区等商贸物流城市和镇共同启动了商贸物流城市联盟工作，通过加快国内外商贸物流城市的发展及合作机制的建立，以期推动相互间的商贸物流联合协作和共同发展。进行整体协调，可以让各个城市扬长避短，实现竞合共赢，促进我国大商贸大物流的发展。通过建立城市联盟，还可促进国内商贸物流城市以群体的形象出现，标志着商贸物流城市作为城市经济的一种发展模式正式浮现在世人的面前。图为峰会现场。
天津电子口岸近几年的发展迅猛，取得了骄人的成绩。就在公司高速发展之际，网络规模和应用系统也不断地扩大和增加，导致网络系统运维方面的压力日渐凸显。如何有效管理网络系统，保障业务运转成了困扰天津电子口岸IT部门的一道难题，也是天津电子口岸发展有限公司急需解决的问题。
认识到这一难题的存在后，天津电子口岸IT部门领导开始思考，寻找问题的根源所在，一开始他们认为是网络管理人员水平有限，无法做好管理网络系统的工作，才导致系统频繁出故障、故障处理滞后等问题存在；然而随着他们对网络系统和系统管理工作的进一步考察和分析后发现，之前的推断是不全面的，因为系统内有一个环节出现故障，网络管理员就需要亲自赶赴现场进行排查，同时出现故障的话，网络管理员就无能为力，只能逐个排查、逐个处理，延误了故障解决的最佳时间，导致系统暂停，给公司带来很大的损失，这种问题的出现，就不只是网络管理员水平和素质的问题了。所以除了有网络管理员水平问题之外，还有一个重要的原因就是缺乏一套综合统一的系统管理平台。
在找到问题的根源后，他们又开始着手寻找解决方案。作为IT部门的负责人，对于网络管理系统并不陌生，对于市场上的众多网络管理软件也是有所了解的，那么到底选择哪个品牌的网络管理软件又是一个需要慎重考虑的问题。几大国际知名厂商的产品固然好，但是其高昂的价格、复杂的操作是一般公司很难承受的，于是目光转向国内，他们首先想到了游龙科技，因为他们了解游龙科技是目前国内唯一一家坚持做网络管理软件的公司，由于专一，所以专业；其次游龙科技长期专注国内网管市场，在产品的研发方面更加注重国人使用习惯、更加简单易用。经过反复的考察和了解后，天津电子口岸最终牵手游龙科技，引进了SiteViewECC综合系统管理软件，加强网络系统管理，确保网络系统正常、稳定运行，持续不断地服务于公司各项业务。
天津电子口岸所用的操作系统是Windows系统和AIX系统，分别用作各种业务应用；网络设备多为华为的，负载均衡F5BigIP、天融信防火墙等；应用系统包括SQLServer数据库、Oracle数据库、Web平台监测（URL应用）、DNS、FTP、IBMMQ中间件、Websphere中间件、ApacheWebServer等，采用了一些网络管理工具来进行日常维护，但是无法对网络资源的状况进行连续不间断地监控，无法根据历史记录进行设备状态和升级考核。
部署实施游龙科技的SiteViewECC后，天津电子口岸网络系统内所有设备和应用的运行状况被纳入了监测，同时提供了直观的拓扑图，通过拓扑图直观地显示设备的故障情况，展示系统的效果、反映整个网络不同管理组的宏观运行情况。
SiteViewECC生成的基于WEB界面的可视化系统状态图，直观地反映了天津电子口岸网络系统的运行状况，零时定位故障，解决了管理员穿梭于机房内排查故障的被动状况，提升了处理故障的效率。
SiteViewECC主要监测了Windows系统和AIX系统，监测指标包括CPU、MEMORY、PING进程、服务、日志等；监测了所有可网管的网络设备，监测指标包括PING、接口状态、接口流量和接口丢包率、天融信CPU和天融信Memory、F5的POOLS等情况；对其各类数据库性能也进行了全方位监测；定时自动生成功能强大、形式灵活的不同监测参数组合的报告，帮助网络管理员及时预测、发现系统性能瓶颈。
部署实施游龙科技的SiteViewECC综合系统管理软件后，天津电子口岸的网络系统管理工作得到了极大的改善，解决了原有问题的同时，全面提升了IT部门的工作效率，提升了IT部门对公司各项工作和业务开展的服务水平。
实施SiteViewECC后，IT部门的变化的引起了公司领导的注意，得到了他们的肯定。天津电子口岸发展有限公司IT部门经理在接受我们的采访时表示：“当我看到公司网络系统的故障越来越少，处理故障的效率越来越高时，我感到很欣慰，我为我们聘用了SiteViewECC这个专业高水平的“网管”感到高兴，相信在它的协助下，我们的网络管理员的努力下，我们公司将会有更大的发展。”
